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千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装

P管生活 2020-06-20
扎马步时间 甩尾基本功 不要再羡慕别人拉转抛高速弯了!再不勤加练习,哪能亲身体验箇中奥妙啊?玩遥控车就像玩真车一样,也是有进弯路线、入弯速度、拉转时机的分别;尤其甩尾更是複杂,因为所有的「点」都和一般行车大异其趣。换上甩尾胎或水管胎后,油门的反应更是让一般人摸不着头绪。速度渐渐带起来的时候,全油门拉转是高速弯大幅度横滑所必须;中低速弯角全油门,却只会令你摩擦力尽失慢了下来。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 由日本遥控界名人Yokomo当家车手-广坂正美所示範的甩尾基础影片。在日本广坂可是少数仍使用板型遥控器的「神之手」人物,要认真看喔!  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 定圆的最高境界为「真圆」,那绕八字的最高境界是真…当然不是那幺难听的名称啦!流畅度及紧密固定的路线,是绕八字的高级班! 没错,和缓的操作油门,是你要练习的动作之一。不管是初学者或是想找回「手感」的老手,「定圆」和「绕八字」都是必扎马步的基本功。定圆可让你习惯油门及略微修正方向的操作方式;而绕八字则加入难度略高的变换方向及收放油门。只要基本功循序渐进练下去,完甩台场非难事!  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 Yokomo的T-MAX 23T马达广受甩尾族的爱用与推荐,约莫3万转的转速,依比例大小来看,你也拥有了一辆遥控界马力四百匹之谱的战驹! 密不可分三人行马达 电子变速器 齿比 马达与电子变速器(简称电变)、齿比,三者是决定电车动力表现的幕后推手,亦可说是电动遥控车的动力灵魂。高输出的马达,搭配能够驱动它的电变,加上适当的齿比与强化的改装车体,才能成为叱咤赛道的战驹。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 定圆、绕八字熟练之后,下一步是练习U型大弯。除了差速器的设定外,动力也要足够,才能帅劲的高速横滑进出弯道。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 基本动作的最后一堂课,就是S型弯道甩尾了。练熟这四种基本功夫后,完甩赛道绝对非梦事。 以汽车的概念来看,马达就像是引擎,提升马达层级就像你从原厂改落B18C的意思一样。还记得小时候玩的「轨道车」吗?遥控车的马达可视为其放大版。目前1:10遥控房车使用的马达规格为「540」,这个数字代号包含了轴心转子的型式、长度、外观的大小、公制固定孔位等规格定义。不同于轨道车年代的多少万转分野,遥控车的马达以「T」数区分。什幺?玩个车还看T数喔?OP的学长学弟制真重…。当然不是啦,稍后会说明。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 甩尾车都在狂拉转速,双风扇的散热改装是必备项目。尤其是碳刷马达,会由碳刷及转子铜头接触面间产生高热。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 运用传动大齿及马达齿的齿数搭配,来调整出适合马达出力区间带的齿比。 电子变速器顾名思义,负责掌管数位变速的部份,动力输出的Map完全烧好在里面。不讳言的是,愈好的电变,价格一定愈高,支援的马达範围也就愈广。而且愈高等的知名厂牌,预设的动力曲线就愈棒。就像你改了引擎之后,供油电脑一定要相对提升的意思一样。强悍的马达瞬间所需的电流进出量相当惊人,若是没有提升到对应层级的电变,跑没几圈马上过热烧给你看。所以「钞票的厚度,决定车的力量」这句话是真的。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 大齿上通常都会标示齿数以供辨别,不同车种使用的齿数规格不尽相同。 齿比可以把它看作像变速箱来理解,电车虽不若油车有二段变速齿轮,但合适的齿比,才能让马达的力道控制在应有的输出範围。这样才不至于使马达超转或是闷力,影响它与电变之寿命。现在的车要调整齿比相当简单,仅需依马达类型与专业店家建议之数值,按照说明书(大部分厂牌都有指示)变更马达齿及中传轴大齿即可。一般而言,甩尾以高扭力输出为诉求,使用碳刷马达齿比约5.5至6.0之内,依马达强弱再作调整。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 安装新的电子变速器后,一定要进行中立点、全油门、全煞车的设定,车子才有办法走行喔! 入门级动力组合伴你习惯横滑思维 话不多说,马上切入「T数」问题(呜,还说没学长学弟制)。所谓T亦指「Turns」(圈数),意即每单个转子单元上漆包线所绕的圈数。拆开马达,抽出里面的转子心,即可看到转子上有三个单元,分别缠绕着线圈。例如说这颗马达为23T,就是代表着一个单元上的线圈为23圈。数字愈少,缠绕的圈数愈少,代表着电流传递相对较快,转速也就愈高。但是耗电量及对于电变的需求,也是成正比。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 Tamiya的101BK为基础电变的代表,输出曲线平凡,两万转以下的马达皆难不倒它。 所以,23T的马达,不管是转速、速度、耗电量等,都大于27T以下。所谓「以上」是指T数小、速度快的马达;「以下」是指T数数字大、速度慢的马达。愈快的马达,就要用重齿比(数值小,如5.0)来延后它的出力峰值,保护马达;愈慢的马达,反之使用轻齿比(数值大,如6.7),让它能轻鬆带动车辆。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 看在玩家眼中毫无利用价值的白马达,却是入门初学者练手感的好帮手。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 源自电动飞机,俗称「超级小白」的V6马达,是经济实惠的动力选择。 随车附赠的银白色马达,我们俗称为「白马达」,它没有T数与转速的参考价值,任何电变皆能推动它。但是当你换上抓地力最低的水管胎后,低输出白马达却是你习惯入门操作的良师益友。而田宫出的黑色Sport Tuned马达(俗称黑金刚),转速约莫18,000转,虽然称不上大输出,但大约也是改装速利303或是原厂AE86那个等级了。练习竞技两相宜,强者还能隐藏杀气,不愧是甩尾七武器之首!  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 大家口中的田宫「黑金刚」Sport Tuned马达,能将它发挥的淋漓尽致、直挑三万转以上对手的强者大有人在。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 许多20T、19T的马达亦有生产「免保养」型式,用到无力衰退后直接换新品。 被车友们暱称「超级小白」的V6白马达,转速据说达到两万转之谱,输出足以干掉黑金刚;撕掉贴纸后,十足扮猪吃老虎!更可怕的是,近来还有逼近三万转的V8「究极小白」,真的是怎幺被巴掉的都不知道。除了究极小白外,上述两万转以下的马达,使用如田宫101BK之等级的低阶电变即可推动。仔细观察,你会发现,上述的马达皆无法拆解、无法保养维修。因此,它们又被称为「免保养」、「抛弃式」马达-便宜,用到虚弱无力后直接汰换就好。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 无刷系统当然也进入程式卡的时代!而且现在有许多经济实惠的套装可以选择,已不像过去难以亲近的高单价。 玩家级动力匹配让你征服甩尾台场 当你从胡乱「撇轮」的无头苍蝇,晋升为找伙伴练习「并甩」的横滑玩家时,刚刚提到的所有马达都无法满足你的需求。什幺样的动力才叫做踏入「强」的境界?目前日本公办遥控甩尾赛事及国内车友们,普遍使用23T的碳刷马达为主。此级马达转速将近三万转,配合精心的车体改装与週边(电变、齿比、电池、遥控设备等),以实车角度来看,你已经拥有一辆够格的D1战驹。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 Ko Propo的VFS-1是第一颗可以用「程式卡」自行设定的电变,而且由于它是为了竞速比赛而诞生,因此体积非常小。 什幺时候会察觉动力的不足呢?很简单,当你在甩尾台场上跟大家近身肉搏、「追走」距离靠到几近碰撞前车时,明明差速器的调整及动力「抓漏」都已经很完美了,前车照样在高速弯时,在紧绷的马达高转声中拉开与你的距离。对!甩尾车难得的油门一败就在这个时刻!马达的强弱决定了高速横滑的距离与速度感。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 Futaba MC330CR是目前最常见于甩尾车上的电变,最高可支援至13T高速马达,C/P值十分高。 电变当然也是重要的一环,现在23T以上动力最常见的电变为Futaba MC330CR。稳定的表现、具水準的动力曲线、有力的回油再加速输出,是它受欢迎之处。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 进口品牌的无刷马达价格不斐,但CNC车削的外观实在霸气十足。可别小看它,这颗马达高达72,000转!不够强的车体可是会被扯烂的!  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 无刷马达以「KV」值为标示单位,其数值代表供电之每伏特电流所能产生之转速。如3932KV x 7.2Volt电池供电约等于28,310转,此颗无刷马达约等于碳刷马达23T的出力表现。 遥控车的电子变速器亦发展到可以使用「程式卡」做个人化动力设定的境界,第一颗如此划世代的碳刷电变为竞速用Ko Propo VFS-1。这类电变可设定诸如起跑模式、煞车力道、峰值输出区段等功能,简直就像自己化身为一手拿着NB、一手搭着引擎盖的专业改装技师。既然先前一直提到「碳刷」,想必相对的就有「无刷系统」这种东西-怪兽级的超强动力。  千匹马力轻鬆入替 马达与电子变速器改装 23T马达不管在竞速或是甩尾赛事接受到广泛使用,因此百家争鸣,可以选择的品牌相当多。 顾名思义,它就是没有碳刷。上过小学理化课、玩过马达模型的你一定知道,没有碳刷或是铜刷夹住转子铜头,怎能让马达驱动?相信你的直觉与想像力,无刷马达的驱动方式,就好比磁浮列车一样!透过固定在马达壳内侧的三单元磁铁与线圈,运用三相位线不断转换通电,让转子得以旋转。而且少了碳刷阻力,连带减少了热能的产生。更棒的是,它也不须费心保养! 

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