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Acura RSX Type

生活资讯网 2020-06-06

Acura RSX Type

文:黄翔麟 图:柯乃文经过20年的风光岁月Honda Integra正式走入历史,但史上最强FF车的魅力依然是本田迷心中最想要的车款,而强悍的Type-R更是神圣不可侵犯。其220hp K20A红头自然进气引擎,加上精準的底盘设定与精悍的外型,都是改装迷最佳升级典範,文中主角就是以美规Acura RSX Type-S为基础,将其外型、底盘与动力「Type-R化」。同时Integra优异的体质更让它成为大小赛事中的常胜军,其中又以无限所生产的厂车最为强悍,此次将藉由这两部车来让读者知道Integra Type-R为何让人如此着迷。
Acura RSX Type▓ 自1985年上市的第一代DA1、DA2开始,Integra车系一直坚持着高性能兼具经济与耐用性,就算历经第二代DA5~DA8、第三代DC1、DC2与DB6~DB9到现在第四代DC5,这样的理念始终没有变质。而其引擎更是改装迷眼中的圣品,俗称红头的B18C心脏到现在的K20A,都有着每公升突破110匹马力的惊人实力,在自然进气引擎中少有对手可与其比拟,尤其K20A在经过「R化」后马力达到220hp,比起其他车款155~160hp的设定强悍许多。底盘部分则透过减震筒与弹簧调硬、加粗防倾桿、强化底盘橡皮、粗型羊角/连桿等,来实现最佳路感与稳定性。

Acura RSX Type由于Type-R没有生产左驾版本,想拥有R级的性能享受最好方法就是用美规RSX Type-S来作改装,在基本架构相同的情况下,只需透过部品更换即可达到百分百「R化」。此部Type-S除换装Type-R部品外,再加入Mugen与Buddy Club改装品,将原本已非常强悍的性能往上提昇,加强的部分包括进排气、电脑、气门弹簧、大角度凸轮轴、避震器与车身拉桿等。变速箱方面由于Type-S原厂即搭配与Type-R相同的六速手排,因此这部分维持原本设定并未更动。此部RSX不论在外观、动力或操控上均有着比Type-R精进的表现,虽然差距并不大,但却足够让车主在直线加速与山道中尽情狂奔。

Acura RSX Type美规Acura RSX Type-S虽不像日规Type-R竞技风格强烈,但其性能并未与Type-R相差太远,其中动力部分调降为200hp,悬吊与内装为符合美国市场口味,调校方式以舒适为前提。国内此车的数量不多,大部分为国外带回且二手市场价格不菲,因此改装套件选择性不高,而在北美地区虽有涡轮与机械增压套件,但改装者还是以底盘操控为主,鲜少见到大马力怪物在路上狂飙,或许因为购买者大多是亚洲车主的缘故。

Acura RSX Type还记得当DC5上市时第一次看到实车的感觉,在没有任何空力套件的装饰下,Acura RSX真是像极了RPG游戏里出名的怪物「史莱姆」,流线却厚实的车身线条有着未来车的样子,如果将其外观稍作改装又会摇身一变成为杀气十足的性能车款,而这也是当笔者第一次在车库里见到此部黑色Type-R式样DC5的感觉。虽然没有夸张的大包,但光是装上Type-R式样大型尾翼就可让整体造型变得更加完整,而另一项醒目R化部品即是10爪造型的17吋铝圈,不论是静态或动态都有着极为好看的外观,同时亦达到减轻簧下重量的目的。

Acura RSX Type坐进此车的驾驶舱发现与一般Type-S并没有太大差别,唯一让人眼睛一亮的是无限排档头,除造型优异外手感更是一流,而坐上原厂搭配的跑车椅后,即可了解不更换Recaro桶椅的原因。其座椅不论是包覆、舒适性都可满足激烈操驾与日常行驶,因此更换座椅就不是那幺迫切,且舒服地开车并不会让Type-S的性能有所损耗,加上大小适中的方向盘,让此车驾驶舱在战斗气息与舒适性中取得非常好的平衡。

Acura RSX Type发动引擎后并未像一般改装车般发出令人不悦的噪音,反倒像是高性能原厂车的感觉,在经过压缩比提高、换装Hi-Cam与全段排气管之后,此具K20A红头心脏运转依然相当精緻,除引擎本身体质就已非常优异外,改装者的调校功力亦有不错水準才可达到如此境界。另外,Buddy Club头段搭配无限中尾段效果相当不错,尤其是排气声浪将高转速NA引擎的魅力完全发挥,且全油门狂飙而过时,其音量不会让路边晨跑的爷爷、奶奶吓出心脏病,像是CB1300所发出只是再低沉一些。

Acura RSX Type从Honda自'96年发表Integra-R后,Type-R就一直是NA快车的代名词,除了具备每公升突破110匹马力的高转速引擎,并拥有强化过的底盘与战斗化内外装以外,更因先天优异的体质,使得它在赛车与道路改装的领域中,创造出不败的「FF神话」。Type-R版K20A红头引擎可输出220hp/21.0kgm的优异动力,及跑出0-100km/h 6秒、0-400m 14.2秒的FF NA量产车最速成绩。底盘部分自然也是以竞技为主,因此只须稍作改装即可有绝佳操控性。从Honda自'96年发表Integra-R后,Type-R就一直是NA快车的代名词,除了具备每公升突破110匹马力的高转速引擎,并拥有强化过的底盘与战斗化内外装以外,更因先天优异的体质,使得它在赛车与道路改装的领域中,创造出不败的「FF神话」。Type-R版K20A红头引擎可输出220hp/21.0kgm的优异动力,及跑出0-100km/h 6秒、0-400m 14.2秒的FF NA量产车最速成绩。底盘部分自然也是以竞技为主,因此只须稍作改装即可有绝佳操控性。

Acura RSX Type在经过进排气、提高压缩比、Hi-Cam与电脑调校改装后,估计此动力于应有250hp以上的马力,要超越原厂0~100km/h 6秒的数据并不难。另一方面,相较于以往DOHC VTEC引擎为人诟病的低转出力不足缺点,由于K20A原本即备有VTC连续可变吸气的关係,相形可使得进气门能较晚关闭,在切换Hi-Cam的6000转以前随时提供充沛扭力,匹配Type-R尾段设置的可变回压阀门(5000转开启),全转速域都有非常平均且富Power的表现。

Acura RSX Type实际上路后改过Hi-Cam的i-VTEC引擎不会有低速扭力不足的现象,当然这与Hondata电脑提供精细、即时的调校有极大关係,并确保每个转速区段与档位的供油达到最佳状态。而这样的结果就是轻快的加速感,高速路段行驶时就算将档位固定在五、六档,要将速度提昇时只需轻踩油门,车速马上加快至想要的程度完全无须退档,这亦是六速手排有着较密齿比的缘故。另一项更令人疯狂的地方就是当档位在三档奋力踩下油门,其转速錶的指针往右方飞奔而去,强烈的贴背感与高转速引擎的甜美运转让人捨不得换档。

Acura RSX Type在有了足够动力后,Honda拿手的操控性能绝不会辜负K20A红头的盛名。前三角架已更换为Type-R铝合金式样,加上Buddy Club N+倒立式避震器与加粗的Type-R后防倾桿经Tuner的巧手调校后,不论在高速稳定性或山道杀弯,都有着史上最强FF车该有的水準。其转向极为精準且快速,但还不至于到神经质的状态,让驾驶者不需精神紧绷全神贯注地开车,而在行路舒适性上亦是Q度十足,其弹跳程度就算是不习惯改装车的乘客也可接受。另外,此车的Toyo R1R跑胎在乾燥路面时的抓地力十分优异,但遇上雨天或湿滑路面时就必须放慢速度避免打滑。

Acura RSX Type市售车就已很强悍的DC5堪称是现今最佳FF赛车,刚推出时即在北海道的24耐中囊括冠、亚军,目前在超耐中更是相当活跃。其搭载的K20A红头引擎乃是集赛车技术之大成,而WTCC在动力源上有吸排气机构限制,故无限乃拆除VTEC和VTC机构以符合规定,并直接换装一对超大角度的凸轮轴+强化气门弹簧,搭配加粗进气歧管、大口径节气门、碳纤维集气箱(出入口径80mm)、等长芭蕉段、汽缸头抛光、薄型Gasket、腰下机件平衡加工、70φ直通中尾段和Motec M4电脑(断油8500转)后,最大马力估计有270匹以上的水準。

Acura RSX Type另一方面,此DC5一样有着加大全铝水箱,机油冷却器并使用ARC水冷式,同时所有的冷却水、汽油、机油管路均採用Samo含硅橡胶、Earl's金属网包覆+彩色铝合金接头,重要的油管更套入Aeroquip橘色隔热管,讲究的程度不难想见,而其在轻量化飞轮、双板金属离合器后方接续附LSD的变速箱内部齿轮均改成直齿,齿比、终传也可依场地随时调配。

Acura RSX Type车台施行过点焊,防滚笼和一般的差别在于为一体式烧焊,因此车身刚性相对更强,底盘橡皮与引擎脚亦全为鱼眼式。AAI购入后则再更换Buddy Club避震器,其前轮车高设定尚能于上座微幅调整,配合无限加粗防倾桿、AP双活塞总泵+分配器、Brembo四活塞卡钳+双片式划线通风碟、P-1 QF锻造7.5J×17吋铝圈、Michelin S9A光头胎之后,车辆操控性已全然达到车手要求。

Acura RSX Type这辆车的空力套件在ATCS规範下,换装Buddy Club附大型气坝、定风翼与后分流器的包围,尾翼也使用可调角度型式,驾驶舱则在拆光不必要零件之余,大量运用碳纤维饰板与加装Recaro SPA桶椅、Takata六点式安全带、快拆方向盘、ATL 100公升防爆油箱(附快速加油口)、空压千斤顶等装备。而且因应Motec电脑亦重配线组改为无熔丝开关,及追加 ADL4多功能显示萤幕,空车重大约抑制在1,030公斤左右,以270匹马力来推动肯定是非常快速。

Acura RSX Type结语

原本以舒适为主轴加入性能的RSX Type-S,在经过「R化」与加强改装后,变成一部以性能为主却同时保有舒适性的好车,且在日常使用上不会有任何不便,如此结果不就是每个本田迷心中的梦想车吗?强劲的动力、精準的操控就算它是前驱车又如何,Integra所能给予驾驶的操控乐趣一点都没少,至少在同价位、级距中少有对手可与其比拟。而其改装后更为精进的性能亦让人无可挑剔,唯一感到遗憾的是国内过高的车价与会被误认为大改的Civic。

Acura RSX Type20年对一个车款来说不算长,但已足够在五、六年级车迷心中烙下不可磨灭的印象。相信许多人在求学或年轻时期对Integra都存在着幻想,恨不得快点存够钱将它迎娶回家,就算买不起也会想办法弄一颗B18红头丢进Civic的引擎室中,但经过20年岁月Integra将走进历史,Honda将不在生产这个车型,未来将由Civic Type-R继承、延续本田「R」精神。不过在国内车厂保守的操作手法中,要有三门或是双门Coupe高性能、低价位的小跑车出现是难上加难,加上Integra在国内数量不多的情况下车价亦是偏高,在DC5将此车系划下完美句点之后,车迷们只能在心中默默哀悼。

Acura RSX TypeType-S Modify List

外观&内装
Type-R 大型尾翼
无限 排档头
底盘:
Type-R 锻造铝合金前三角架
Type-R 22mm实心后防倾桿
Type-R 前Brembo 四活塞卡钳+300mm碟盘
无限 煞车油管
无限 前上拉桿
Buddy Club N+软硬、筒身可调倒立式避震器
Toyo R1R 215/45/17跑胎
动力:
Type-R 高压缩比活塞
无限 中尾段排气管(中段60φ)
无限 集气箱
无限 高压缩比垫片
Buddy Club 4-2-1芭蕉段
Buddy Club 强化气门弹簧
Buddy Club 290° Hi-Cam
Hondata ECU Management System
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